碼頭、港口、魚欄、海神信俗……在這個三面環海的澳門小城隨處可見，在昔日最繁華之際，澳門內港從南端媽閣皇家一號碼頭一路向北逾三十個碼頭一同運作，上千條船在這窄窄的內河交錯行駛、停泊靠岸，不知養活多少魚欄、五金店和船廠。

漁業不愧為澳門最古老的行業，早就深深融入小城文化肌理，並且催生了大批衍生行業，包括水產貿易、漁網、船具等，當中最為重要的是造船業。漁船是漁民維持生計的依託，更是承托他們一生的舞台。常年逐海而居，與波濤對抗，與潮汐為伴，靠捕魚為生，生老病死、婚喪嫁娶都在那幾十平方的空間上完成，有的一條船甚至能延續幾代人，所以造船業向來與漁業相生相伴。

不過，造船工種在澳門的歷史源頭早已不可追溯，但造船歸為行業有跡可循。據最早記載，明末清初至咸豐、同治年間，澳門造船業興隆旺盛，連海外的訂單都接到不少，所以當時沙梨頭和新橋近海一帶船廠林立，造船工人眾多，就自發組織成立行會，於1854年（清咸豐四年）擇地新橋創立「工羨行會館」，也就是後來俗稱的「澳門造船工會」。這些造船工友奉魯班為祖師爺，會館大堂自然矗立魯班神像，平日要事商議、入行學藝都要在祖師爺面前進行，可謂家有家規，行有行規。此外，1884年和記船廠成立，此為澳門有記錄最早的船廠。

但其實澳門造船業發展並非順風順水，19世紀末期內港淤塞，大型船隻難以靠岸停泊，之後澳葡政府推出港口重整規劃，花費8年重整內港，造船業才得以恢復。而來到民國時期（20世紀初）又因戰亂頻繁造船業一度凋零，大批船廠被迫倒閉，造船工人失業，連工羨行會館都要拿去按押抵債。直至抗日戰爭勝利後，工羨行會館在黃章耀伉儷幫助下，才重歸造船工會手上，造船業也因漁業興旺而梅開二度。

六十年代因為漁民開始轉向深海作業，舊式漁船動力不足，所以造船廠改革造船技術，建造「機帆船」。在七十年代內地造船業崛起，八十年代後期，因成本上漲、本地漁業式微，澳門造船業走向沒落；氹仔、澳門造船廠相繼結束，轉移到路環荔枝碗一帶，形成一個獨特社區。隨著2005年澳門荔枝碗造船廠建造了最後一艘船，澳門造船業的帷幕就這樣緩緩降落。

今天，路環荔枝碗一排船廠早已破舊不堪，但仍有造船工匠堅持，開班授課，傳承造船工藝；亦有人為此編撰歷史，記錄這一切。更好的消息是，近年澳門政府已經著手開展荔枝碗船廠的活化保育工作，相信不久的將來，澳門造船業將以另一種形式延續。